Penyingkiran Shanghai Akan Melihat Trend Penghantaran Balasan! Kadar Pengangkutan Mungkin Melantun

Pembukaan sekatan Shanghai akan menyaksikan aliran penghantaran balasan! Kadar tambang mungkin melantun semula

Pasaran perdagangan penerbangan tahun ini agak "berbeza": kadar pengangkutan laut yang "meningkatkan" menurun, dan ruang yang sukar ditemui juga telah dilonggarkan dalam masa terdekat. Menurut data yang dikeluarkan oleh beberapa agensi perunding perkapalan, kadar pengangkutan segera di beberapa laluan dari Asia ke Eropah dan Amerika Syarikat telah menurun baru-baru ini, dan permintaan untuk pengangkutan kontena maritim juga telah menurun.

Bursa Saham Shanghai mengeluarkan indeks kargo kontena eksport seminggu terbaharu SCFI pada ke-13, jatuh selama 17 minggu berturut-turut, turun 0.38 peratus kepada 4147.83 mata, hanya kadar pengangkutan laluan AS-Barat pulih sedikit sebanyak 0.15 peratus , dan kadar tambang bagi laluan utama yang lain terus lembap; SCFI terkumpul setakat tahun ini Penurunan itu ialah 18.82 peratus , terutamanya diseret ke bawah oleh kejatuhan 24.65 peratus dalam laluan Eropah. Bagi laluan timur AS, yang jatuh sebanyak 10.76 peratus, dan laluan barat AS, yang jatuh sebanyak 1.18 peratus, penurunan itu dihadkan dalam corak penyatuan.

Mengikut indeks kadar pengangkutan terkini SCFI:

Kadar pengangkutan laluan Timur Jauh ke Amerika Barat ialah AS$7.900/FEU, peningkatan sebanyak AS$12 dan peningkatan mingguan sebanyak 0.15 peratus ;

Kadar pengangkutan laluan Timur Jauh ke Timur AS ialah AS$10,560/FEU, turun AS$28, atau 0.26 peratus untuk minggu itu.

Kadar pengangkutan laluan Timur Jauh ke Eropah ialah AS$5,860/TEU, turun AS$95 atau 1.59 peratus ;

Kadar pengangkutan laluan Timur Jauh-Mediterania ialah AS$6,601/TEU, turun AS$90 atau 1.34 peratus;

Kadar pengangkutan laluan Timur Jauh ke Asia Tenggara (laluan Singapura) ialah AS$992/TEU, turun AS$4 dan 0.4 peratus untuk minggu itu.

Sebilangan syarikat penerbangan dan pengamal penghantaran barang berkata bahawa disebabkan konflik antara Rusia dan Ukraine dan kawalan wabak, pengangkutan terhad bahan mentah, produk separuh siap dan produk siap adalah kunci kepada penurunan berterusan dalam kadar tambang pasaran.

Dengan penarikan secara beransur-ansur wabak di Shanghai dan penyambungan semula kerja dan pengeluaran yang stabil, jumlah barangan akan meningkat secara beransur-ansur dalam jangka pendek. Industri menganggarkan bahawa volum barangan pada bulan April akan menjadi 20 peratus lebih rendah daripada pada bulan Mac, dan akan kekal stabil pada bulan Mei. Dengan penyambungan semula kerja dan pengeluaran serta sokongan dasar yang dipercepatkan, industri perkilangan akan menyaksikan gelombang penghantaran balasan, dan industri perkapalan dijangka menerima permintaan pasaran yang agak kukuh. Pada masa itu, tekanan ke atas rantaian bekalan akan meningkat semula, menyokong kenaikan kadar tambang. Industri menjangkakan untuk melihat peningkatan dalam volum pada akhir Mei dan awal Jun paling awal.

Penurunan terkumpul dalam kadar pengangkutan asas laluan utama sejak awal tahun ini:

Laluan Eropah jatuh paling banyak sebanyak 24.65 peratus , dan kadar tambang turun daripada AS$7,777/TEU kepada AS$5,860/TEU, turun sebanyak AS$1,917;

Laluan AS-Timur jatuh sebanyak 10.76 peratus, dan kadar tambang turun daripada $11,833/FEU kepada $10,560/FEU, turun $1,273;

Talian Barat AS jatuh hanya 1.18 peratus , dan kadar pengangkutan turun daripada AS$7,994/FEU kepada AS$7,900/FEU, penurunan kurang daripada AS$100.

Dengan pelancaran dasar nyahsekat Shanghai, akan berlaku gelombang tergesa-gesa kargo, yang juga akan menjadi titik perubahan dalam kadar tambang pasaran spot. Pada masa ini, nampaknya suku kedua tidak akan menjadi musim yang lemah, dan kemudian memasuki musim penghantaran tradisional pada suku ketiga. , kadar pengangkutan mempunyai peluang untuk menganggap. Menurut tafsiran industri, permintaan AS masih kukuh, dan kadar pengangkutan laluan AS-Barat kekal stabil sejak Mei dan kemudian melantun sedikit. Ia juga menggambarkan bahawa beberapa syarikat penerbangan telah melancarkan kontrak jangka panjang baharu, memacu harga spot untuk mengukuh. Sebaik sahaja penyambungan semula kerja dan penghantaran dipercepatkan, permintaan pengangkutan dijangka meningkat dengan pesat. Lif.

Bagaimanapun, dua gergasi perkapalan antarabangsa utama itu tidak optimistik tentang kadar tambang pada separuh kedua tahun...

Maersk, Hapag-Lloyd: Kadar pengangkutan mungkin turun dengan ketara pada separuh kedua tahun ini

Dua gergasi perkapalan utama dunia tidak optimistik tentang kadar tambang pada separuh kedua tahun ini. Baru-baru ini, Hapag-Lloyd membayangkan bahawa kadar pengangkutan spot (spot) pada separuh kedua tahun ini mungkin menurun dengan ketara; sebelum ini, Maersk mengadakan panggilan persidangan korporat selepas pengumuman pendapatan suku pertama. , juga mendedahkan bahawa kadar pengangkutan spot pada separuh kedua tahun ini adalah tidak optimistik.

Perlu diingatkan bahawa, baru-baru ini, kadar pengangkutan segera bagi beberapa laluan telah menurun di bawah harga kontrak. Mengambil Timur Jauh ke Amerika Barat sebagai contoh, harga kontrak yang ditandatangani oleh syarikat penerbangan utama dengan pelanggan besar atau penghantar barang pada tahun lalu kebanyakannya melebihi AS$8,000/FEU, tetapi dalam beberapa minggu kebelakangan ini, tempat itu kadar pengangkutan dari Timur Jauh ke Amerika Barat telah menurun ke tahap ini. bawah harga.

Walau bagaimanapun, Maersk menegaskan dalam panggilan persidangan bahawa harga kontrak syarikat menyumbang bahagian yang agak tinggi, dan hanya terdapat beberapa kontrak lagi untuk ditandatangani; Ketua Pegawai Eksekutif Maersk Shi Suoren berkata bahawa aliran pembangunan semasa pada suku kedua adalah hampir sama dengan pada suku pertama. Tetapi "kami fikir permintaan akan perlahan pada separuh kedua tahun ini dan kembali kepada normalisasi... kami melihat peningkatan risiko dalam ekonomi. Terdapat beberapa faktor yang mencadangkan kami akan melihat pertumbuhan yang lebih perlahan pada separuh kedua tahun ini dan tahun depan."

Oleh itu, sesetengah orang percaya bahawa kadar harga kontrak jangka panjang yang tinggi dan keupayaan kukuh untuk melaksanakan kontrak akan melindungi keuntungan Maersk dalam tempoh dua hingga tiga tahun akan datang, dan syarikat penerbangan besar dalam situasi yang sama akan beroperasi secara relatif positif. Selanjutnya, bagi syarikat penerbangan dengan nisbah kontrak jangka panjang yang rendah, operasi dalam beberapa tahun akan datang mungkin tidak menguntungkan. Dilaporkan bahawa Hapag-Lloyd, yang tidak optimistik mengenai operasi pada separuh kedua tahun ini, mempunyai bahagian yang agak rendah daripada harga kontraknya. Sesetengah orang menegaskan bahawa dalam beberapa tahun akan datang, prestasi keuntungan syarikat penerbangan besar mungkin disebabkan oleh kenaikan dan penurunan nisbah harga jangka panjang, dan akan terdapat dua situasi.

Dalam hal ini, Maersk menegaskan bahawa nisbah jangka panjang syarikat adalah lebih daripada 70 peratus , dan dijangkakan keuntungan pada 2022 akan meningkat sebanyak 25 peratus berbanding 2021. Tahun ini akan menjadi tahun paling menguntungkan dalam sejarah. Perlu diingat bahawa walaupun kedua-dua Maersk dan Hapag-Lloyd tidak optimistik tentang arah aliran kadar pengangkutan segera, selepas laporan pendapatan suku pertama dikeluarkan, mereka masing-masing menaikkan jangkaan mereka untuk keuntungan tahun ini. Pandangan gergasi bahawa syarikat masing-masing akan memperoleh keuntungan yang lebih baik tahun ini berbanding tahun lepas tidak berubah.

Orang dalam industri menegaskan bahawa kunci kepada penurunan berterusan dalam kadar pengangkutan tempatan terletak pada kesan konflik Rusia-Ukraine dan wabak itu. Baru-baru ini, dengan membuka sekatan dan menyambung semula kerja dan pengeluaran, sesetengah penganalisis optimis bahawa akan ada gelombang penghantaran balasan, tetapi Hebrood mengambil ini secara konservatif. Ketua Pegawai Eksekutif Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen mendedahkan dalam taklimat berkaitan selepas pendedahan laporan pendapatan suku pertama bahawa keuntungan syarikat telah memuncak pada suku ini. Ketua Pegawai Kewangan Mark Frese merumuskan ramalan keuntungan syarikat untuk tahun ini dan berkata bahawa suku kedua masih lebih baik daripada jangkaan, tetapi ia mungkin lebih rendah sedikit daripada suku pertama, dan keuntungan pada separuh kedua tahun itu mungkin dikurangkan separuh. berbanding separuh masa pertama.

Mungkin dijangka pulih dalam jangka pendek

Dalam beberapa bulan pertama wabak Covid-19 2020, syarikat perkapalan kontena global utama telah ditutup secara besar-besaran. Dan apabila permintaan AS melantun semula secara mendadak tahun lepas, kapasiti yang sesak yang berterusan menyebabkan kadar tambang meningkat sehingga awal tahun. Kadar spot telah jauh di bawah paras tertinggi mereka sejak awal tahun. Sepanjang 10 minggu lalu, kadar pengangkutan laut telah jatuh 20 peratus daripada paras puncaknya, Lee Klaskow, seorang penganalisis logistik kanan di Bloomberg Intelligence, berkata dalam nota penyelidikan minggu lalu. "Virus itu telah memberi tekanan kepada permintaan, yang telah mengurangkan beberapa kesesakan dalam rantaian bekalan. Sebaik sahaja sekatan wabak dilonggarkan, volum kargo mungkin meningkat, yang mungkin meningkatkan permintaan untuk kapasiti kapal dan membawa kepada kadar tambang yang lebih tinggi."